一场可怕的飞机失事揭示了飞机上的哪些决定对生存机会影响最大。

2012年4月27日，一架波音727客机从2500英尺高空坠落，坠入墨西哥沙漠。飞机在一股灰尘中慢慢地停了下来，飞机的前端折断了，被甩了出去。消防人员迅速赶到现场，但靠近残骸太危险了，以防发动机爆炸成为火球。

值得庆幸的是，这不是一场可怕的悲剧，而是一场耗资100万英镑的电视实验，目的是发现是什么决定了乘客在迫降中幸存的几率。结果显示，这对那些坐在头等舱的人来说不是好消息，但对我们其他人呢？

这架波音727飞机在墨西哥沙漠中坠毁，机上无人生还（图片:4频道)

经过四年的精心策划，由科学家、发明家和精英飞行员组成的国际团队完成了本世纪最大胆的飞行。他们使用最先进的设备，成功地将“大弗洛”号飞机安全坠毁在沙漠中，并保持飞机残骸完整，以便分析数据。

飞行员詹姆斯·斯洛克姆驾驶这架载满假乘客的飞机升空，在飞机撞向地面前几分钟跳伞逃生。这在大多数商用飞机上几乎是不可能的，因为跳伞者会被吸入引擎，但727在机尾下方有一个舱口，提供了一条不那么危险的逃生路线。

前美国海军飞行员奇普·尚勒远程控制飞机，以“高垂直载荷冲击”将飞机撞向地面，产生了一些壮观的结果。当飞机最终停下来时，消防人员冲了进去，但担心会发生爆炸，因为一架无人机显示引擎仍在运转。

飞机撞到地面后，发动机仍在工作（图片:4频道)

燃料管道破裂可能会导致火灾，危及船上所有的科学数据，所以他们向发动机喷射固体水来阻止火球。墨西哥政府希望立即开始清理工作，因此科学小组迅速登上飞机去了解结果。

最初撞击造成的灾难性力量摧毁了飞机的机头，很可能导致所有机组人员丧生。前11排座位被压碎，承受了12g的力，所以如果飞机是满的，66名乘客将失去生命。

安妮·埃文斯（Anne Evans）是前航空事故调查处（Air Accidents Investigation Branch）的专家，她走过残骸区，发现7A座被弹射到离断裂点153米的地方。“这就像一个战场。如果这是一架真正的飞机，上面有真正的人，那么在这次事故中死亡的人的尸体仍然会存在。”安妮说道。

飞行员詹姆斯·斯洛克姆在飞机起飞前几分钟从飞机后部跳伞逃生（图片:4频道)

由于前面的压力最大，中间区域的人在8g的压力下会受轻伤，而后面区域的人在6g的压力下只会感觉像被碰碰车撞了一样。安妮给出了她的分析，她说：“坐在飞机的后面更安全。正面的冲击力通常更大。我会选择离紧急出口几排以内的地方。”

生物力学家Cindy Bir观察了撞击时人体的具体情况，以确定乘客应该采取的姿势。她使用了价值10万英镑的碰撞测试假人，发现系好安全带的人可以在撞击中幸存下来。

但是弯腰的身体重量不允许小腿抬起，所以它会在脚踏板下面弯曲。这将严重到足以导致骨折，这意味着这个人可能无法走下飞机。坐着的人脚踝可能会骨折，而坐着的人头部可能会严重受伤。

前面戴支架的假人比后面不戴支架的假人表现得更好（图片:4频道)

没有支撑的姿势会对下背部造成负担，这会导致走路困难，而且假人更容易受到飞碎片撞击头部或肩部的影响。虽然两人都受了伤，但决定性的一点是，戴了支架的假人的头部只移动了几英寸，而没有戴支架的假人的头部向前加速，这意味着严重的头部受伤的可能性要大得多。

第三个不受约束的假人会在它“潜”到座位下面时死去。辛迪解释说：“我的建议是勇往直前，做好准备。我认为这是最安全的位置。你在保护你的头，不那么容易受到伤害。这绝对是我在飞机失事时会做的事情。”

对于乘客来说，逃生是撞击后的下一个严峻挑战。该团队称赞了这架飞机的设计，因为头顶的储物柜，即使是手提行李，也不会弹开。但船体上的冲击力，承受了最大的冲击力，会把袋子推到地板上。

测试发现，你坐的位置，是否系安全带，是否撑住都有很大的影响（图片:4频道)

起落架以每小时140英里的速度撞向客舱，这对乘客来说是可怕的，但它的设计是为了防止机翼的油箱破裂。碰撞动力学工程师汤姆·巴特博士解释说，在飞机内部的设计中有一个重要的教训要吸取。

他说：“我从飞机失事中学到的最重要的一件事就是如何疏散。我们已经看到电线和面板以及所有这些东西，即使相对较轻，也会严重阻碍你离开飞机的能力。”

这项大规模实验的最终结论是，大量的电线可能会阻碍疏散，但这种设计确实保护了乘客。驾驶舱内的起落架可以被改变为折断，这样机组人员就有更大的生存机会。

但最终，在这种情况下，你的生死取决于乘客的决定。你坐的位置，不系安全带，以及是否系好安全带对你的生存机会有很大的影响。